2025 年上半年，国家市场监督管理总局共发布汽车相关召回公告 60 个（包含工程车辆及轮胎召回），与 2024 年同期相比减少 8 个。其中，共涉及 28 个汽车品牌，召回总量约 528.1 万辆，较 2024 年同期上涨约 29.5%，召回总量仅次于 2016 年上半年水平，达到历史第二高点。
为便于消费者更加清晰的了解上半年国内召回情况，车质网将国家市场监督管理总局公告进行整理，按召回数量由大到小进行排序，最终得出以下排名：
日系品牌召回数量最多 韩系品牌同比涨幅惊人
从 2025 年上半年各国别召回情况来看，日系品牌以 1,815,245 辆的召回数量位居首位，同比上涨 53.4%，召回占比超过总量的三成。其中，东风本田和广汽本田因"转向机内部蜗杆弹簧预压力设置过高"问题共计召回 1,367,392 辆汽车，成为上半年单次召回数量最多的品牌。韩系品牌和欧系品牌的召回数量均实现了同比翻倍式增长，涨幅分别达到 11370% 和 4587%，表现尤为抢眼。德系品牌则基本延续了 2024 年上半年的表现，召回数量和召回次数相比 2024 年同期变化不大，其中召回次数依然处于领跑地位。
相比之下，2025 年上半年，自主品牌和美系品牌的召回数量与 2024 年同期相比均出现不同程度下降，其中自主品牌降幅最大，同比下降 85.1%，召回占比不到总量的一成。
新能源汽车召回数量居高不下 辅助功能问题较为集中
自 2023 年上半年新能源汽车召回数量突破百万辆大关以来，近两年该数据始终居高不下。2025 年上半年，虽然新能源汽车在召回次数和召回数量方面与 2024 年同期相比均有所下降，但召回占比仍接近总量的三成。
从具体召回问题来看，辅助功能相关故障较为集中。其中，特斯拉因"上电时的反向电流可能造成倒车影像无法显示"问题实施了较大规模的召回，涉及旗下全系在华销售车型。小米汽车因"软件策略问题可能影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测"问题召回了 30,931 辆小米 SU7 标准版车型，成为 2025 年上半年唯一一家主动召回的新势力品牌。此外，沃尔沃和极星还针对"车辆在单踏板驾驶驱动模式下可能失去制动功能"问题共计召回了 5,670 辆插电式混动和纯电动车型。反观此前新能源汽车故障率相对较高的三电系统，2025 上半年召回频次和数量相比 2024 年同期有所降低，表明现阶段新能源汽车三电系统的成熟度和可靠性已经取得了长足进步，而影响驾驶体验的辅助功能越来越受到车企和消费者的关注。
豪华品牌被动召回次数增多 扩大召回比例降低
2025 年上半年，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的被动召回共有 11 次，除日系品牌和韩系品牌外，其余各国别品牌均有所涉及。值得注意的是，以往在召回主动性方面表现较好的豪华品牌出现了 5 次，表明豪华品牌处理问题的态度有待加强。事实上，当前中国豪华车市场正经历前所未有的结构性变革，传统豪华品牌集体面临销量下滑、市场占有率萎缩的困境。从消费趋势和市场变化来看，产品口碑正在从单纯的质量可靠性向全生命周期体验转变。那些能够将传统质量优势与服务体验深度融合的豪华品牌，才有可能在下一阶段的竞争中重获优势。
相比 2024 年上半年，2025 年同期扩大召回活动的次数明显减少。其中，丰田因"低压燃油泵故障"召回了旗下部分进口雷克萨斯车型，奔驰因"轮毂饰板可能与轮毂分离"召回了少量国产 EQE SUV 车型，两个品牌的召回数量均为两位数。扩大召回次数和数量大幅减少，反映出汽车质量管控体系的深层次变化，从"被动补救"逐渐向"主动预防"转变，车企通过技术手段不断提升产品缺陷识别的精准度，并尽可能将缺陷识别节点提前，确保通过召回一次性解决问题，有效避免遗漏。
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